https://repositorio.sociales.uba.ar/items/browse?advanced%5B0%5D%5Belement_id%5D=49&advanced%5B0%5D%5Btype%5D=is+exactly&advanced%5B0%5D%5Bterms%5D=Transporte+p%C3%BAblico&output=atom <![CDATA[Repositorio Digital Institucional Facultad de Ciencias Sociales-UBA]]> 2024-03-28T17:09:16-03:00 Omeka https://repositorio.sociales.uba.ar/items/show/563 <![CDATA[La organización gremial de los trabajadores del subterráneo de Buenos Aires y su resistencia a la ofensiva de la concesionaria sobre la fuerza de trabajo (1994-2001)]]> Resumen: La Argentina experimentó desde comienzos de la década del 90 una serie de transformaciones estructurales orientadas a concretar una transferencia de recursos desde el trabajo hacia el capital y desde las pequeñas y medianas empresas a las de mayor tamaño. Como parte de ese proceso de cambios, se privatizaron las empresas de propiedad estatal, entre las que se incluyó la privatización de la prestación del servicio de transporte subterráneo de pasajeros de Buenos Aires. El inicio de la concesión en los subtes a cargo de la empresa privada, Metrovías, en enero de 1994, estuvo acompañado de una serie de transformaciones en las condiciones de trabajo, salario y en las formas de contratación dirigidas a maximizar los grados de explotación de la fuerza de trabajo, a saber: incremento de la jornada de trabajo en dos horas, reducción salarial, tercerización de determinadas funciones a otras empresas e intensificación del ritmo de trabajo, entre otras. Sin embargo, los intentos por maximizar los grados de explotación de la fuerza de trabajo no se detuvieron en los inicios de la concesión, sino que, por el contrario, se mantuvieron durante los años siguientes acompañados de una política de fuerte control de la fuerza laboral. En paralelo, los trabajadores empezaron a organizarse en el ámbito laboral y a desarrollar un conjunto de acciones de resistencia frente a la ofensiva de la empresa, logrando –en varias oportunidades– establecer un límite a la voluntad de la concesionaria. El objetivo del presente trabajo es dar cuenta del proceso de organización de esta fracción de asalariados en el espacio de trabajo y de las principales luchas desarrolladas por los mismos frente a la concesionaria en la dirección de establecer límites a la ofensiva empresaria implementada sobre sí en el período 1994-2001.]]> 2022-08-19T17:57:23-03:00

Dublin Core

Título

La organización gremial de los trabajadores del subterráneo de Buenos Aires y su resistencia a la ofensiva de la concesionaria sobre la fuerza de trabajo (1994-2001)

Autor/es

Fecha

2011

Descripción

Resumen: La Argentina experimentó desde comienzos de la década del 90 una serie de transformaciones estructurales orientadas a concretar una transferencia de recursos desde el trabajo hacia el capital y desde las pequeñas y medianas empresas a las de mayor tamaño. Como parte de ese proceso de cambios, se privatizaron las empresas de propiedad estatal, entre las que se incluyó la privatización de la prestación del servicio de transporte subterráneo de pasajeros de Buenos Aires. El inicio de la concesión en los subtes a cargo de la empresa privada, Metrovías, en enero de 1994, estuvo acompañado de una serie de transformaciones en las condiciones de trabajo, salario y en las formas de contratación dirigidas a maximizar los grados de explotación de la fuerza de trabajo, a saber: incremento de la jornada de trabajo en dos horas, reducción salarial, tercerización de determinadas funciones a otras empresas e intensificación del ritmo de trabajo, entre otras. Sin embargo, los intentos por maximizar los grados de explotación de la fuerza de trabajo no se detuvieron en los inicios de la concesión, sino que, por el contrario, se mantuvieron durante los años siguientes acompañados de una política de fuerte control de la fuerza laboral. En paralelo, los trabajadores empezaron a organizarse en el ámbito laboral y a desarrollar un conjunto de acciones de resistencia frente a la ofensiva de la empresa, logrando –en varias oportunidades– establecer un límite a la voluntad de la concesionaria. El objetivo del presente trabajo es dar cuenta del proceso de organización de esta fracción de asalariados en el espacio de trabajo y de las principales luchas desarrolladas por los mismos frente a la concesionaria en la dirección de establecer límites a la ofensiva empresaria implementada sobre sí en el período 1994-2001.

Idioma

spa

Extent

55 p.

Derechos

info:eu-repo/semantics/openAccess
Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

Formato

application/pdf

Cobertura

Argentina
Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Texto Item Type Metadata

Lugar de edición

]]>
https://repositorio.sociales.uba.ar/items/show/3136 <![CDATA[Transporte y Accesibilidad. El caso de la estación Sol y Verde]]> Resumen: El acceso al transporte público como condición de posibilidad para el desarrollo individual, social y productivo.

Las problemáticas del transporte y la movilidad constituyen áreas temáticas de singular importancia dados los severos impactos económicos, sociales, políticos, urbanos, regionales, ambientales y estratégicos que afectan al país. Los cortos, como estrategia metodológica, involucran actores que desbordan el campo académico y se relacionan con la agenda pública]]>
2022-10-07T16:28:50-03:00

Dublin Core

Título

Transporte y Accesibilidad. El caso de la estación Sol y Verde

Fecha

2018-12-12

Idioma

spa

Derechos

info_eu-repo/semantics/openAccess

Hyperlink Item Type Metadata

]]>
https://repositorio.sociales.uba.ar/items/show/4131 <![CDATA[La construcción de sentidos en torno al concepto de la (in)seguridad en las mujeres a partir del proyecto “vagones rosa”]]> Luego de la irrupción en el 2015 de la primera manifestación #NiUnaMenos, creada y consolidada por un colectivo de mujeres argentinas a través de redes sociales, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se produjeron una serie de acontecimientos que dieron puja a la denuncia y visibilización de actos de abuso y acoso por parte de hombres en los espacios públicos. Entre los actos denunciados se encontraban aquellos que sucedían en el transporte urbano e interurbano, volviéndose visibles hechos de violencia hacia la mujer.

Con la materialización de las evidencias de acoso cotidiano que sufrían las mujeres en su tránsito por la ciudad, surgieron distintas propuestas tentativas para frenar dichos actos. Uno de ellos fue el proyecto surgido en junio del 2016 por la entonces legisladora porteña del partido Confianza Pública, Graciela Ocaña, quien propuso implementar en el transporte público "vagones rosa", resguardando su uso exclusivo para las mujeres. Frente a la propuesta, parte de integrantes de partidos políticos contrarios al de Ocaña se mostraron en contra del proyecto refiriéndose que, de esta manera, se “refuerza la idea cultural y patriarcal sobre que las mujeres deben protegerse y evitar sitios inseguros para ellas, en lugar de promover políticas públicas que construyan una sociedad libre de violencia”. Por otro lado, desde sectores políticos afines, apoyaron el proyecto sosteniendo la idea de que “en otros países del primer mundo también funciona”, entre otros argumentos.

De esta forma, diferentes actores sociales, políticos y se referían al proyecto, creando un debate público cuyo foco se encontraba en la (in)seguridad que atraviesan las mujeres en el transporte público, siendo este concepto una construcción social y comunicacional, con diversos sentidos y significaciones.

En el presente proyecto se analizará cómo se hallan legitimados y sustentados, por medio de un arco sociológico y político, aquellos sentidos, representaciones simbólicas, relaciones causales y discursividades surgidos y manifestados a partir de la mediatización del proyecto. Mediante un relevamiento sobre tres niveles discursivos (políticos y periodísticos, legislativos y sociales) se examinará la construcción y operatividad de diversos sentidos, simbolismos y relaciones sociales, naturalizados, internalizados y expuestos en lo que ha sido la construcción de la sociedad moderna. Como ejemplo de ello será la concepción atribuida acerca de la (in)seguridad concretamente sobre un sujeto específico, en este caso, la mujer. Por último, se estudiará cuál es la lucha por el sentido detrás de una política pública que tiene como objetivo acabar con prácticas de acoso callejero en el corto plazo, dilucidando allí los esquemas de percepción y valoración que se ponen en juego.
]]>
2024-02-21T09:27:26-03:00

Dublin Core

Título

La construcción de sentidos en torno al concepto de la (in)seguridad en las mujeres a partir del proyecto “vagones rosa”

Autor/es

Colaborador

Serain, Germán

Fecha

2023

Temporal Coverage

2016

Descripción

Luego de la irrupción en el 2015 de la primera manifestación #NiUnaMenos, creada y consolidada por un colectivo de mujeres argentinas a través de redes sociales, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se produjeron una serie de acontecimientos que dieron puja a la denuncia y visibilización de actos de abuso y acoso por parte de hombres en los espacios públicos. Entre los actos denunciados se encontraban aquellos que sucedían en el transporte urbano e interurbano, volviéndose visibles hechos de violencia hacia la mujer.

Con la materialización de las evidencias de acoso cotidiano que sufrían las mujeres en su tránsito por la ciudad, surgieron distintas propuestas tentativas para frenar dichos actos. Uno de ellos fue el proyecto surgido en junio del 2016 por la entonces legisladora porteña del partido Confianza Pública, Graciela Ocaña, quien propuso implementar en el transporte público "vagones rosa", resguardando su uso exclusivo para las mujeres. Frente a la propuesta, parte de integrantes de partidos políticos contrarios al de Ocaña se mostraron en contra del proyecto refiriéndose que, de esta manera, se “refuerza la idea cultural y patriarcal sobre que las mujeres deben protegerse y evitar sitios inseguros para ellas, en lugar de promover políticas públicas que construyan una sociedad libre de violencia”. Por otro lado, desde sectores políticos afines, apoyaron el proyecto sosteniendo la idea de que “en otros países del primer mundo también funciona”, entre otros argumentos.

De esta forma, diferentes actores sociales, políticos y se referían al proyecto, creando un debate público cuyo foco se encontraba en la (in)seguridad que atraviesan las mujeres en el transporte público, siendo este concepto una construcción social y comunicacional, con diversos sentidos y significaciones.

En el presente proyecto se analizará cómo se hallan legitimados y sustentados, por medio de un arco sociológico y político, aquellos sentidos, representaciones simbólicas, relaciones causales y discursividades surgidos y manifestados a partir de la mediatización del proyecto. Mediante un relevamiento sobre tres niveles discursivos (políticos y periodísticos, legislativos y sociales) se examinará la construcción y operatividad de diversos sentidos, simbolismos y relaciones sociales, naturalizados, internalizados y expuestos en lo que ha sido la construcción de la sociedad moderna. Como ejemplo de ello será la concepción atribuida acerca de la (in)seguridad concretamente sobre un sujeto específico, en este caso, la mujer. Por último, se estudiará cuál es la lucha por el sentido detrás de una política pública que tiene como objetivo acabar con prácticas de acoso callejero en el corto plazo, dilucidando allí los esquemas de percepción y valoración que se ponen en juego.

Idioma

spa

Extent

69 p.

Derechos

info:eu-repo/semantics/openAccess

Atribución-NoComercial-SinDerivadas 4.0 Internacional (CC BY-NC-ND 4.0)

Formato

application/pdf

Cobertura

7593303

Ciudad Autónoma de Buenos Aires (autonomous city)

2016

Tesis Item Type Metadata

Título obtenido

Licenciada en Ciencias de la Comunicación

Institución otorgante

Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Sociales

Lugar de edición

Identificador interno

5505
]]>